伴随国内进入私车年代，马路上的新牌仔数目呈现爆发的态势。其实依据统计，相对于具备肯定驾龄的驾驶者，新牌仔上路虽然小磕碰不断，但因为小心、低速加上还没忘记驾校教练的淳淳教会，因此大事故出现的机会倒也不大。对于这类初涉车世的驾驶者，因为还没对驾驶形成一种条件反射式的下意识行为，驾校老师所传授的常识是他们安全上路唯一的保护神。
不过叫人有的担心的是，在被新牌仔们奉为圣旨的驾校老师传授的常识当中，因为年代的变迁与汽车的进化，有不少已经跟不上现代驾驶的需要，还有一些被证明是错误甚至是有危险的，新牌仔们必须要注意。
1、先离合后刹车不熄火
误区：为了防止小白或学员在开车过程中熄火，教练一般会将半联动方法扩大化，鼓励学员多踩离合。碰到状况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地使用了如此的方法，以预防碰到紧急状况时制动熄火。
【错误剖析】新学员最常碰到的问题就是因来不及踩离合而熄火，教练也因心疼汽车要常常重启，常常鼓励学员要勤踩离合，致使学员一碰到状况就踩离合，甚至有的学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。先踩离合再踩刹车，就是舍弃了发动机制动，等同于空挡滑行制动，将刹车任务完全交给了制动系统，假如路面附着力不好加上行车速度较高，这样的情况下比较容易发生汽车失去控制。
2、低转进挡省油不伤车
误区：车一动就换二挡，尽可能进挡。驾龄越长的老司机和教练，越固执地觉得应该如此驾驶，他们总是在发动机转速1600-1800转／分时换挡，觉得如此不只省油，而且还可以降低对发动机的磨损。新牌仔们严格遵照这一教会驾驶，但不少人的新车只行驶了几千公里就发生发动机积炭、抖动的现象。
【错误剖析】和过去不一样的是，现在的发动机是根据在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经无需低转保护。假如发动机长期在非正常的低转工作状况下工作，内部机件的负荷和磨损反而增加，抖动和叫杆儿现象常常发生。同时，发动机长期低转会导致燃烧不充分，有的部位会有积炭，有的部位会被黏黏糊糊的没完全燃烧的油渍糊住，导致燃烧的不充分，不只减低了行驶平顺性，油耗也会不降反增。
3、反抓方向盘便捷省力
误区：为了转大弯便捷，不少教练在转向时，习惯从方向盘的内沿往外反抓方向盘，以相对略短的手臂半径拉转方向盘，自觉得省力又便捷。
【错误剖析】这种驾驶习惯平时驾驶或许没多大的麻烦，但一旦驾驶时碰上颠簸路面，转向轮将路面颠簸忽然地回报到方向盘上时，极容易形成驾驶者腕部受伤。另外，对于忽然的转向，这种内掏方向盘式的驾驶习惯非常难准时应对，并且相对于九点、三点式的方向盘握姿，内掏方向盘的转向角度也非常难做到精准。
4、点刹可防止汽车失去控制
误区：一些有经验的教练会教一些绝活，如点刹以尽可能快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，这样往复，据了解在雨天可以防止急刹车时汽车旋转或翻车。
【错误剖析】过去的汽车基本没配置ABS刹车防抱死系统，一刹车车轮就抱死，假如在附着力低的路面或雨雪天气，刹车分配力稍有不均就可能导致汽车失去控制。点刹方法可以一定量上缓解车轮的抱死状况，降低汽车失去控制的发生。但问题是目前即便是几万元的小车ABS也都成为了标配，人工点刹不只毫无意义，甚至会干扰ABS的工作，导致麻烦。
5、过弯带刹车愈加安全
误区：不少教训练惯在弯道前略微减速，而将主要的减速留在弯道中。一般在驾校从教练到学生都会习惯在弯道中踩着刹车，驾校老师并不感觉这有任何问题。
【错误剖析】入弯带刹车会致使左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会干扰汽车的制动平衡性。这只不过机械层面的，对于高速行驶过弯的汽车来讲，假如在弯中施加的制动力过大，比较容易导致汽车的侧滑而失去控制。对于赛车而言，弯中制动是很禁忌的行为，只是驾校汽车常见行车速度不高，这种危险很难体现。
6、走里道既安全又快捷
误区：让不少老司机恼火的就是在最里道有一辆车慢悠悠地开着，后面压着的车无论是按喇叭，还是变换灯光，都不可以对这辆车起任何用途。假如有机会质问这个没性子的司机，十有八九是刚拿本的小白。如此长期在快行线里磨蹭的根源居然也是在驾校学车时教练教的：最外道总会有出口进口，状况变化最多；而在中间道，两边都会有车并线困难兼顾。而最里面的快行线就没那样多麻烦了。
【错误剖析】最里道一般都是快行线，长期在快行线上慢慢开车，从道德角度讲，是令其他司机痛恨的行为。由于一辆车，不只使整条快行线失去了本来的意义，还逼迫后面的司机改行其他道，进而影响到其他车道内的正常行驶秩序。开车不熟练并不至于让人鄙视，可无视别人的利益就要让人小看了。